ЕВРОПЕЙСКОЕ КАЧЕСТВО ПОДШИПНИКОВ
СКОЛЬЖЕНИЯ ПО РОССИЙСКИМ ЦЕНАМ

1972 г. – начало работы в качестве конструктора дизелей Коломенского тепловозостроительного завода им. В.В.Куйбышева

1978 г. – руководитель конструкторской группы, а с 1980 г. начальник конструкторского бюро шатунных механизмов, подшипников и расчетов деталей кривошипно – шатунного механизма дизелей.

1987 г. – защита в МВТУ им. Баумана диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Работа выполнена на Коломенском тепловозостроительном заводе.

За время работы на заводе принимал участие в разработке конструкций деталей и узлов дизелей типа Д49 (ЧН 26/26), Д40 и Д45 (ДН 23/30), Д42 (ЧН 30/38). В этот период коллективом завода, в частности, был выполнен огромный объем работ и приобретен богатый опыт по доводке подшипниковых узлов коленчатого вала дизелей. Были разработаны конструкции вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей ЧН 26/26, обеспечивающие в совокупности с усовершенствованиями других узлов и систем, заданные показатели надежности дизелей типа ЧН 26/26 нового поколения. В это же время были внедрены мероприятия по совершенствованию конструкций подшипниковых узлов дизелей ЧН30/38 и ДН23/30.

В процессе выполнения научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ были получены десятки авторских свидетельств и патентов на изобретения, значительная часть которых применяется на выпускаемых в настоящее время дизелях. Так, например, только в шатунном механизме дизелей Д49 используется не менее трех изобретений (А/С №№1649148, 1677387, 1521891)

Также по результатам проведенных работ был опубликован ряд статей.

1996 г. – соучредитель и технический руководитель специализированного предприятия по производству подшипников скольжения – ООО НПФ «Технокомплекс».

В период деятельности в фирме «Технокомплекс» были разработаны технологические процессы механической обработки вкладышей из прогрессивной заготовки – биметаллической сталь – бронзовой ленты, вместо ранее применяемой, полученной способом индивидуальной заливки бронзы в стальную трубу. Постоянно проводились работы по расширению номенклатуры выпускаемой продукции и снижению расхода материалов за счет уменьшения припусков и, соответственно, толщины применяемой биметаллической полосы.

Совместно с Научным центром «Курчатовский институт» и Научно – исследовательским институтом вакуумной техники им. академика Векшинского разработана технология нанесения покрытия медь – олово (бронза) на наружную поверхность вкладышей методом вакуумного ионно – плазменного напыления. Велись работы по нанесению вакуумного ионно – плазменного ПВД покрытия (Sputter) АО 20-1 на рабочую поверхность вкладышей вместо стандартного гальванического на основе свинца и олова. На вариант такого покрытия был получен патент № 2154754.

2013 г. - создание ООО «Арт Бизнес Групп» - мультифункциональной фирмы, одним из направлений деятельности которой в сотрудничестве с производственной фирмой ООО «Леада» является разработка конструкций, материалов, применение новейших технологий механической обработки и покрытий в производстве подшипников скольжения дизелей и другой техники.

Главными задачами фирмы в области производства подшипников скольжения являются создание новых конструкций подшипников с применением современных материалов, разработка и применение уникальных технологий механической обработки, а также внедрение перспективных видов антифрикционных покрытий на основании исследований и опытно-конструкторских работ, выполняемых совместно с ведущими Российскими НИИ и университетами.

В сотрудничестве с Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИИЖТ») в журнале «Тяжелое машиностроение» №9, 2015 г. опубликована программная статья по указанным направлениям деятельности фирмы.

В настоящее время, в соответствии с этой программой, уже разработана и внедрена на производственной площадке фирмы ООО "Леада" технология механической обработки вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей с применением станков с числовым программным управлением, позволяющая получать готовую деталь нового уровня качества при использовании всего одного станка. На конструкцию приспособления, обеспечивающего возможность обработки деталей подшипников на таких станках получен патент.

Ведутся работы по оптимизации типа заготовки для различных типов подшипников: биметаллическая сталь - бронзовая или сталь - алюминиевая полоса, центробежная заливка, сварка взрывом, напыление и т.д. в зависимости от назначения, условий эксплуатации и уровня форсирования двигателей.

Совместно с исследовательскими организациями разрабатываются новые виды покрытий, не содержащих свинец, обеспечивающих работоспособность и заданные показатели надежности подшипников новых высокофорсированных перспективных двигателей. Поданы заявки на получение патентов по новым видам покрытий и по одной из них получено решение о выдаче патента.